Что такое «черная месса» и что она означает для индустрии электромобилей?

Последнее модное словечко в области аккумуляторных материалов звучит как концепция, заимствованная из астрофизики.

Но «черная масса» — это всего лишь очень буквальное описание промежуточного продукта переработки либо отработанного электромобиля.батарейки или лом аккумуляторных заводов. Это темный, порошкообразный коктейль металлов, таких как литий, кобальт и никель, который сам по себе становится товаром.

Растет интерес к аккумуляторупереработкакак глобальныйЕВпромышленность расширяется, а поскольку автопроизводители и западные правительства стремятся построить цепочки поставок, обходящиеКитай.

Упоминания о «черной массе» в доходах компаний растут, в том числе недавние случаи со стороны сырьевого трейдера Glencore и химического гиганта BASF. Три исследователя рынка — Benchmark Mineral Intelligence, Fastmarkets и S&P Global — с апреля начали регулярные оценки цен на этот материал.

«Сейчас определенно растет интерес автопроизводителей к черной массе», — сказала Джеслин Танг, аналитик S&P Global Commodity Insights. Некоторые из них, например BMW, Ford Motor Co. и Mercedes-Benz, уже объявили о партнерстве или создании совместных предприятий для изучения возможностей переработки аккумуляторов электромобилей.

В мае Glencore совместно с канадской фирмой по переработке отходов Li-Cycle представила план по переработке черной массы на Сардинии, Италия. BASF рассчитывает начать производство черной массы в Германии в следующем году. А на прошлой неделе филиал трейдера Mercuria Energy Trading договорился о создании совместного предприятия с американским переработчиком, чтобы помочь продавать эту черную массу по всему миру.

Металлический порошок изготавливается путем дробления и измельчения батарей или аккумуляторных элементов с извлечением нежелательных элементов и последующей очисткой остатка. На данный момент большую часть входящего материала составляют заводские отходы, образующиеся при производстве аккумуляторов.

По оценкам S&P Global Commodity Insights, к концу этого десятилетия переработанные материалы будут составлять 15 процентов мировых поставок лития, 11 процентов никеля и 44 процента кобальта.

Тем не менее, предстоит преодолеть множество препятствий.

Растущая популярность и улучшенные характеристики литий-железо-фосфатных элементов (LFP) помогли снизить затраты и стимулировать внедрение электромобилей. Но химия LFP является менее привлекательным предложением для переработки.

Переработка аккумуляторных элементов LFP должна быть недорогой, поскольку без никеля или кобальта их рыночная стоимость обычно ниже.

По данным Fastmarkets, по последним ценам никель-кобальт-марганцевые батареи содержат среднюю стоимость металла около 10 040 долларов на каждую тонну элементов. Материалы на основе химии LFP имеют гораздо меньшую стоимость — 3935 долларов за тонну, но их переработка в черную массу может быть более дорогостоящей и технически сложной. Это означает, что у переработчиков меньше возможностей для получения прибыли.

Существуют также проблемы с открытой торговлей черной массой, которую некоторые страны, в том числе в Европе, классифицируют как опасную. «Это ключевая проблема с точки зрения упаковки, транспортировки и торговли», — сказала Лия Чен, аналитик S&P Global Commodity Insights.

«У нас есть много заводов в Европе, где мы можем измельчать батарейки, чтобы получить черную массу, но потом это как бы застревает», — сказала Джулия Харти, лондонский аналитик Fastmarkets. «Это позор, поскольку в настоящее время так много внимания уделяется устойчивому развитию, но бюрократическая волокита усложняет переработку литий-ионных аккумуляторов в Европе».

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Пожалуйста, введите Ваш адрес электронной почты.

Пожалуйста, проверьте капчу.

Пожалуйста, выберите хотя бы один информационный бюллетень, чтобы подписаться.

Вы можете отказаться от подписки в любое время, воспользовавшись ссылками в этих письмах. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.