Питание от аккумулятора: как Китай может взять под контроль рынок электромобилей

Производители страны начинают доминировать не только в чартах продаж, но и в цепочках поставок важнейших материалов.

Если вы купили электромобиль в Великобритании в этом году, велика вероятность, что это был MG4. Полностью электрический хэтчбек, выпущенный в 2022 году, за первые три месяца этого года было продано 5200 единиц, что стало вторым по популярности электромобилем после Tesla Model Y.

Цены начинаются примерно с 27 000 фунтов стерлингов, что значительно дешевле, чем у Tesla за 45 000 фунтов стерлингов. И хотя MG является одной из самых известных автомобильных марок Британии (со столетием автомобилестроения в Бирмингеме до краха MG Rover в 2005 году), секрет ее вновь обретенного успеха кроется в Китае. С 2007 года компания принадлежит, а автомобили производятся SAIC, крупнейшему автопроизводителю Китая.

В последние несколько лет Китай производит электромобили такого качества и цены, которые заставляют нервничать западные марки. Более четверти новых автомобилей, проданных в Китае в прошлом году, были электромобилями или гибридами, по сравнению с 13% во всем мире. А из 850 000 легковых электромобилей, импортированных в Европу в 2022 году, более половины было произведено из Китая.

Си Цзиньпин, президент Китая, пообещал вывести страну на нулевой уровень выбросов к 2060 году. В ЕС целью является 2050 год. Для обоих случаев декарбонизация улиц с помощью электромобилей будет иметь решающее значение, и Китай мчится вперед. По прогнозам, к 2025 году 13% автопарка Китая будет полностью электрическим или гибридным, по сравнению с 6% во всем мире.

После удивительного роста некоторые аналитики задаются вопросом, сможет ли китайская индустрия электромобилей продолжать ускоряться, поскольку правительство сворачивает государственную поддержку, а геополитическая напряженность угрожает снизить мировой спрос на ее автомобили.

В прошлом году Пекин прекратил программу субсидирования электромобилей, действовавшую более десяти лет.

В период с 2010 по 2020 год более 152 млрд юаней (16,5 млрд фунтов стерлингов) было потрачено на выплаты по электромобилям. Но вместо того, чтобы переложить более высокие затраты на потребителей, компании снизили цены, что привело к ценовой войне, в результате которой стоимость некоторых моделей снизилась почти на 15% по сравнению с 2022 годом.

В июле Пекин приказал компаниям демонстрировать «основные социалистические ценности» и «не нарушать честную конкуренцию ненормальными ценами». По поручению министерства промышленности руководители 16 компаний, включая Tesla и BYD – ведущий бренд Китая и крупнейший в мире производитель электромобилей – подписали обязательство.

Но хотя денежные субсидии были сокращены, Китай по-прежнему хочет поддержать отрасль, которая будет иметь решающее значение для достижения его климатических целей и которая, как ожидается, в этом году заработает 227 миллиардов фунтов стерлингов. В июне правительство объявило о пакете налоговых льгот для отрасли на сумму 520 млрд юаней в течение четырех лет.

«Удача — это переплетение возможностей и готовности», — говорит Ту Ле, основатель консалтинговой компании Sino Auto Insights. «China EV Inc и China Battery Inc готовились к этому с 2009 года».

Самая большая история успеха электромобилей в Китае — это BYD, компания из Шэньчжэня, которая начала производить аккумуляторы для мобильных телефонов в 1995 году. В 2000-х годах она перешла на автомобильный рынок, применив свои передовые знания в области аккумуляторов на рынке, который изо всех сил пытался предложить электромобили достаточно дешево, чтобы отвлекать потребителей от бензина.

После многих лет работы в качестве относительного пескаря, BYD теперь производит то, что многие аналитики считают самым передовым автомобильным аккумулятором в мире: Blade, который можно найти в ее электромобилях, а также в автомобилях Tesla и Toyota. Это нововведение привело к огромным доходам: компания прогнозирует, что рост прибыли за первые шесть месяцев этого года составит от 192% до 225%. В нижней части диапазона прибыль составит 10,5 млрд юаней.

Успех BYD обусловлен тем, что он практически полностью контролирует свою цепочку поставок, включая добычу полезных ископаемых, имеющих решающее значение для производства аккумуляторов. В прошлом году цены на литий, кобальт, никель и марганец выросли, вызвав хаос на рынке электромобилей. Но BYD наладила тесные отношения с горнодобывающими и перерабатывающими компаниями. В апреле компания заключила соглашение с правительством Чили о строительстве завода по производству литиевых катодов стоимостью 290 миллионов долларов в этой богатой полезными ископаемыми стране. Другие китайские компании предпринимают аналогичные шаги: UBS ожидает, что к 2025 году контролируемые Китаем шахты будут производить почти треть мировых поставок лития.