IDTechEx: будущее электросудостроения – за гибридными грузовыми судами

Согласно новому отчету IDTechEx, в настоящее время по водам мира ходит более 1 ГВтч аккумуляторов, что отражает 72%-ный рост отрасли в 2022 году. Несмотря на это, в последние годы судостроителям и поставщикам морских аккумуляторов пришлось решать ряд проблем.

Во-первых, рынки электросудов исторически опирались на заказы на электрические паромы, на долю которых в период с 2019 по 2022 год приходилось 37% поставок мощности морских аккумуляторов (ГВтч). Ключевой движущей силой этого процесса является Норвегия, где в эксплуатации находится около 100 электрических паромов. больше всего в мире. Однако IDTechEx ожидает насыщения рынка в ближайшее время, поскольку в следующем году правительственные цели будут перевыполнены.

Поставки аккумуляторов на суда в 2019-2022 гг. ГВтч. Источник: IDTechEx - «Электрические лодки и корабли 2024-2044 гг.»

Электрические и гибридные суда также обычно строятся заново и специально разработаны для обеспечения эффективности использования электрической силовой установки. Однако недавняя атмосфера неопределенности и инфляции, вызванная пандемией и российско-украинской войной, оказала негативное влияние на контракты на строительство новых судов, в том числе на типы судов, предназначенных для электрификации.

В отчете IDTechEx «Электрические лодки и корабли на 2024–2044 годы» представлены подробные 20-летние прогнозы продаж единиц продукции, спроса на батареи (ГВтч) и рыночной стоимости батарей (миллиарды долларов США) для электрических паромов, электрических грузов/контейнеров, электрических Ro-Ro, электрических круизные, электрические OSV, электрические буксиры и электрические прогулочные катера по классам мощности (<1кВт, <12кВт, >25кВт). На основе опросов основных поставщиков он также делится технологическим анализом и информацией о ценах на морские литий-ионные аккумуляторные системы (долларов США за кВтч, 2020–2044 годы) и электрические силовые установки.

IDTechEx приходит к выводу, что будущее электросудостроения – за гибридными грузовыми судами. Хотя этот исторический рынок не был крупным, новые контракты на контейнеровозы оставались стабильными. IDTechEx ожидает, что требования к якорной стоянке с нулевым уровнем выбросов, будущие правила IMO и ЕС, а также возможность установки более крупных аккумуляторных систем на судно будут стимулировать установку аккумуляторов.

Потенциал огромен. Менее одного процента мирового торгового флота в настоящее время работает на альтернативных видах топлива (включая аккумуляторы), а аккумуляторные системы повышают эффективность как двигателей, так и будущих технологий, таких как водородные топливные элементы. Размеры систем на судно также увеличиваются и могут достигать десятков мегаватт-часов на судно — еще один фактор роста.

По мере развития рынка обостряется и конкуренция со стороны Китая. Китайские поставщики аккумуляторов добились успеха, предлагая низкие цены на морские аккумуляторные системы, имеющие одобрение типа. Это достигается за счет высокого уровня вертикальной интеграции и химического состава аккумуляторов, таких как LFP, который преимущественно производится в Китае. Хорошим примером является компания Contemporary Amperex Technology (CATL), один из крупнейших в мире поставщиков аккумуляторов. Компания создала дочернюю компанию по разработке аккумуляторов для судов в 2022 году и уже заключила контракт или поставила не менее 16 МВтч.

В краткосрочной перспективе поставщики морских аккумуляторов за пределами Китая могут получить премию из-за очень высокого уровня опыта в этом критически важном для безопасности секторе. Тем не менее, по мнению IDTechEx, выход Китая поможет консолидировать и оптимизировать цепочку создания стоимости, а также стимулировать следующий этап роста отрасли по мере ее выхода на территорию с производительностью в несколько гигаватт-часов.

Опубликовано 4 августа 2023 г. в разделах «Батареи», «Электротехника» (батарея), «Прогнозы», «Обзор рынка», «Порты и морское судоходство» | Постоянная ссылка | Комментарии (0)