Литий

Делиться

08.01.2023

Партнер

Лондон

Юридический директор

Лондон

На момент написания судно все еще горело, и полная степень полученных травм и потерь, а также их причины пока неизвестны. Однако известно, что на борту судна находились 2857 автомобилей, 25 из которых были электромобилями. Эта авария привлекла внимание к продолжающимся дебатам о безопасности перевозки продуктов, содержащих литий-ионные батареи.

По мере роста глобальных связей, технологических разработок и потребительского спроса растут объемы и ассортимент товаров, перевозимых судоходной и логистической отраслью. Литий-ионные аккумуляторы и продукты, их содержащие, включая компьютеры, мобильные телефоны, скутеры, электронные сигареты и транспортные средства, в последние годы стали объектом быстрого роста использования. Такие батареи и продукты, в которых они используются, необходимо перемещать, хранить и обращаться с ними, и наряду с этим возросший спрос привел к увеличению количества связанных с ними пожаров.

Общее право налагает на грузоотправителя строгие обязательства не передавать опасные грузы перевозчику без надлежащего предупреждения и достаточной информации, позволяющей перевозчику безопасно обращаться с грузами и перевозить их. Обязательство является строгим; грузоотправитель не освобождается от ответственности просто потому, что он не знал о рисках, связанных с грузом.

Большинство стандартных условий контрактов, используемых в сфере логистики (включая условия коносаментов и стандартные контракты, разработанные торговыми организациями), используют подход, аналогичный общему праву, со строгими обязательствами для грузоотправителя.

Однако суды уже давно признали, что трудно применить строгий критерий для определения того, следует ли считать товары «опасными». Проблему следует рассматривать в контексте. Какая информация была предоставлена ​​перевозчику или экспедитору? Считает ли перевозчик себя специалистом по перевозке грузов такого рода? Представляют ли рассматриваемые товары риск, который существенно отличается или превышает риск, обычно создаваемый товарами такого описания?

Многие экспедиторы позиционируют себя как отраслевые специалисты или обладатели особого опыта в перевозке и обработке определенных грузов. Поступая таким образом, они также могут демонстрировать, что знают о рисках, связанных с конкретным грузом, и о мерах, необходимых для обеспечения его безопасности.

Если экспедитор заявляет о себе как о специалисте по перевозке электронных товаров или если он согласен с тем, что он может и желает перевозить грузы, которые явно содержат литий-ионные батареи, экспедитор вполне может согласиться с тем, что литий-ионные батареи не являются , которые сами по себе считаются опасными грузами для целей договора с покупателем. Экспедитор также может заявлять, что он осведомлен о том, как безопасно обращаться, хранить и перевозить такие батареи, и что он знаком с рисками, которые обычно представляют собой такие товары.

Это не означает, что экспедиторы в таких обстоятельствах принимают литий-ионные батареи без каких-либо ограничений или пределов, включая все риски возгорания. Если литий-ионный аккумулятор находится в хорошем состоянии, риск возгорания очень ограничен. Если грузовладелец передает поврежденные или неисправные литий-ионные батареи (которые несут гораздо больший риск возгорания), то они вполне могут считаться опасными грузами, о чем следует сделать специальное уведомление. Даже если грузоотправитель не знает о неисправности или повреждении, он может нарушить свои договорные обязательства (либо по стандартным условиям договора, либо по общему праву), передав товары, которые представляют повышенный риск возгорания.

При хранении или обращении с опасными грузами стороны должны обменяться Паспортом безопасности материала (MSDS), в котором подробно описываются риски, связанные с грузом, и меры, которые необходимо принять в случае происшествия.

К сожалению, эти документы используются недостаточно регулярно в сфере экспедирования и цепочки поставок. Однако при перемещении литий-ионных батарей такие документы могут стать полезным методом, с помощью которого грузоотправитель может продемонстрировать, что он уведомил перевозчика или экспедитора о рисках, присущих грузу. Такие документы также полезны для перевозчика или экспедитора, когда необходимо продемонстрировать, что он следовал инструкциям и советам по безопасности владельца груза. Страховщики, возможно, пожелают выяснить, настаивают ли на использовании этих или аналогичных документов застрахованные владельцы грузов или поставщики логистических услуг.